präsentiert die Benelli Sei IG

 

Wer auch mal eine andere 6-zylinder Maschine geniessen möchte, kann bei IG Mitglied Charly Hertel nachfragen. Er baut nicht nur gegenwärtig eine 750 Sei völlig neu auf, sondern baut und tunt auch CBX Hondas auf Wunsch. Ich habe sie selbst gesehen. Es ist schwer, ihnen zu widerstehen. HILFERUF! Im 750er Getriebe ist ein Rollenlager verbaut, das keine Standard Masse besitzt (750, T 8, P 17). Es soll auch in einem Fiat Getriebe verbaut worden sein. Kennt jemand dieses Getriebe oder weiss, wo man dieses Lager herbekommt? Aus einem der letzten Gilera IG Rundbriefe von Norbert Hammer: Es gibt wieder Hoffnung auch für die schwierigsten Schweiss-Fälle. Die Fa. H & M empfiehlt sich als Deutschlands erster Fachbetrieb für Aluminium-, AGL-Schweissverfahren und GG-Schweisserei. Dieser Betrieb ist seit Jahren lizensiert für die neue Schweisstechnologie "Alu-Schweissen ohne Vorwärmung, egal bei welcher Wandstärke" und hat sogar eine Raumfahrtzulassung. Die Vorteile gegenüber herkömmlichen Alu-Schweissverfahren sind: kein Verzug, keine Poren im Schweissgut, tieferer Einbrand, geringerer Festigkeitsabfall und die volle Anwendbarkeit auch bei extremen Problemfällen. Ausserdem schweisst diese Firma auch Grauguss, Stahlguss, Bronze, Motorblöcke und Zylinderköpfe bis hin zu Vergasern aus Zinkguss und bietet darüberhinaus auch die gesamte erforderliche Nachbearbeitung an. Die Adresse: Wolfgang Hiller & Lothar Metzger, Sonderschweissverfahren GbR, Lindenstr. 25a, 89269 Vöhringen, Tel, Fax 0 73 06 - 92 30 50, - 92 30 51 und 0172 - 7 30 18 19. (Wenn jemand schon Erfahrungen mit dieser Fa, gesammelt hat, möchte er sie uns bitte mitteilen.) Mir ist gerade ein beunruhigender Artikel in "Oldtimer Markt" (4/2000, S. 18) in die Hände gefallen. Er behandelt das Rostrisiko von Stahlblechtanks bei den neuen bleifreien Benzin-Sorten. Im Gegensatz zu den früher üblichen bleihaltigen Kraftstoffen enthält der bleifrei Sprit offensichtlich Aromate etc., die mit den Wasserabscheidungen, die sich in jedem Tank finden, deutlich rostfördende Lösungen bilden. Das heisst, dass die alte Methode, einen Tank voll zu machen bevor man ihn für längere Zeit nicht mehr benutzt, um ihn vor Rost zu schützen, genau das Gegenteil bewirken könnte. Das trifft voll unsere Benellis, da sie normalerweise auch keine gescheite innere Tankversiegelung besitzen. Wenn man ein Motorrad für eine längere Zeit stilllegen will, muss man demnach den Tank entleeren, trocknen und kühl lagern. Oder man saniert den Tank von innen und beschichtet ihn mit einem modernen Schutzlack. Längerfristig wird einem nichts mehr anderes übrig bleiben. Also bald einen Blick in Euren Tank und nachschauen. In der MOTALIA von Februar 2000 stand ein schöner Erfahrungsbericht von IG Mitglied An-

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